Объект оснащен QR-кодом
Волгоградский скоростной трамвай (СТ):
– достопримечательность города-героя Волгограда
– единственная линия в России, имеющая подземный участок, который построен по нормам метрополитена.
Журнал «Forbes» поставил волгоградский СТ на 4-е место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира.
Эксплуатирующая организация линии СТ – МУП «Метроэлектротранс» г. Волгограда (официальный сайт — gortransvolga.ru).
Подземная станция СТ «Площадь Ленина»
Расположена в Центральном районе под проезжей частью проспекта имени Ленина.
Станция односводчатая, мелкого заложения, с основной посадочной платформой длиной 65 м, выполнена из сборно-монолитного бетона. Ширина пролета сводчатого перекрытия – 19 м, высота от пола платформы – 7,5 м.
Это одно из крупнейших однопролетных сооружений подземного транспортного строительства страны.
С вестибюлем платформа связана двумя лентами эскалаторов, работающих на подъем, и лестницей для спуска пассажиров. Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом.
Красный цвет мраморной облицовки путевых стен и гранита полов контрастирует с белой поверхностью свода. На цветных витражах из литого стекла – композиция «Салют Победы».
Пассажирооборот станции – около 17 тысяч человек за сутки.
Рядом со станцией «Площадь имени Ленина» находятся Дом офицеров, памятник В.И.Ленину, в нескольких минутах ходьбы – музей–панорама «Сталинградская битва», руины разрушенной мельницы.
Протяженность подземного перегона между ст. «Площадь Ленина» и ст. «Комсомольской» – 1210 м
Подземные станции волгоградской линии СТ
В основных пассажирообразующих узлах на подземных участках линии размещаются станции. На первой очереди линии СТ – станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Пионерская», на второй – «Профсоюзная», «ТЮЗ», «Ельшанка».
Расстояние между станциями от 900 до 1800 м. Посадочные платформы длиной 102 м рассчитаны на прием поездов, состоящих из четырех трамвайных вагонов Т-3 чешского производства, а в перспективе – на прием вагонов подвижного состава метрополитена.
На станциях предусмотрен необходимый набор технологических и бытовых помещений, обеспечивающих нормальные условия работы персонала. Архитектурно-художественная отделка станций, вестибюлей и пешеходных переходов выполнена из материалов, отвечающих требованиям эксплуатации подземных сооружений. Колонны, стены платформенных участков и вестибюлей облицованы мрамором, полы – гранитом.
Подземные станции различаются между собой как архитектурно-планировочными, так и инженерно-техническими решениями.
Из истории строительства волгоградской линии СТ
Идея строительства нового вида городского электротранспорта, совмещающего в себе преимущества метрополитена и обычного трамвая, зародилась в середине 60-х годов прошлого столетия в недрах института «Гидрокоммундортранс» и Академии коммунального хозяйства им. Панфилова.
Проектировщики первой очереди скоростного трамвая в Волгограде – «Гипрокоммундортранс», «Харьковметропроект» и «Волгоградгражданпроект».
На строительстве первой очереди были задействованы три генеральные подрядные организации: «Волгоградстрой», «Приволжсктрансстрой» и тоннельный отряд №31 «Харьковметростроя», преобразованный впоследствии в «Волгоградметрострой»
В 1970 году начато строительство наземной части скоростного трамвая, 16 апреля 1976 года – подземной ее части.
5 ноября 1984 года первая очередь волгоградского скоростного трамвая пущена в эксплуатацию.
В декабре 1984 года приступили к строительству второй очереди СТ.
Проектировщик второй очереди СТ – ОАО «Харьковметропроект», генподрядчик строительства – ОАО «Волгоградметрострой».
Вторая очередь линии СТ пущена в эксплуатацию 1 декабря 2011 года.
Технические особенности волгоградской линии СТ
При строительстве первой очереди линии волгоградского СТ был решен ряд сложных технических вопросов.
– Чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях.
– Разработана специальная конструкция подвески контактной сети. В тоннелях смонтирована малогабаритная (350-400 мм по высоте) компенсированная подвеска. При въезде в подземную часть пантограф складывается (при этом высота от головки рельса до верхней части пантографа составляет 3,7 м вместо 5,6 м при нормальном его положении). Такая конструкция позволила впервые в мировой практике пропустить трамвайные вагоны с верхним токосъемом по перегонным тоннелям кругового сечения, сооруженным по габаритам метрополитена.
– Для обеспечения безопасности движения и его регулирования при пропускной способности 50 пар поездов в час специально для линии скоростного трамвая в Волгограде разработана и внедрена система интервального регулирования поездов АЛС–АРС–СТ – автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическое регулирование скорости скоростного трамвая. Система основана на использовании рельсовых цепей и передачи информации с пути на подвижной состав с помощью различных частот. Аналогов подобной системы в России нет.
