Памятник трамвайному вагону серии «Х»

Памятник трамвайному вагону серии «Х» установлен в городском парке Волгограда по ул. Коммунистической. Его торжественное открытие состоялось 19 апреля 2013 года к 100-летию со дня пуска трамвайного движения в Царицыне – Сталинграде – Волгограде.

Памятник представляет собой копию вагона серии «Х» в натуральную величину. Трамваи этой модели перевозили пассажиров Сталинграда – Волгограда в довоенное и послевоенное время – с 1929 по 1967 годы. 

Вагон построен на базе вагона МС-4 (так называемый «моторный стальной») 1932 года выпуска, который был приобретен МУП «Метроэлектротранс» Волгограда в Санкт-Петербурге. Внешний и внутренний вид трамвая–памятника был воссоздан работниками завода по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА», который является структурным подразделением волгоградского предприятия горэлектротранспорта. Воссоздавая трамвай, заводчане ориентировались на более позднюю версию вагона – с одной кабиной водителя и дверями с правой стороны. Такие вагоны стали делать, когда появились разворотные кольца. До этого трамваи ходили челночным способом, заходя в тупики, поэтому у них было две кабины и двери с обеих сторон. В процессе работ был изготовлен новый каркас вагона, затем его обшили железом. Внутренняя отделка вагона: потолок, продольные скамейки, пол –деревянные.

Справка о вагонах серии Х:

Характеристика:

Вагоны серии «Х» были двухсторонними. Спереди и сзади вагон имел кабину управления, одну фару, расположенную по центру, накопительную площадку с парой двухстворчатых дверей с ручным рычажным приводом, выходивших на обе стороны вагона.

Конструкция стандартных моторных и прицепных вагонов была максимально упрощена. Деревянный верх, металлический низ, ровные бока, закругленные торцы.

Интерьер вагонов также не отличался излишествами: тонкие деревянные стенки с задвижными дверями отделяли салон от площадок. В салоне вдоль бортов вагона были установлены простенькие деревянные скамеечки, на которых одновременно могли разместиться только 24 человека.

Тележка у вагона была одна, жесткая, двухосная, с двумя электродвигателями, по одному на каждую ось. В качестве токоприемника использовался бугель. Тормоз колодочный с пневматическим и ручным приводом.

Прицепной вагон также был двухсторонним, но не имел кабин управления и электрооборудования.

Историческая справка:

Промышленный выпуск трамвайных вагонов был прекращен в царской России еще накануне первой мировой войны. Последовавшая затем гражданская война привела к полной разрухе трамвайного хозяйства. Оставшийся разнотипный подвижной состав дореволюционной постройки не мог обеспечить перевозки в молодой Советской республике и нуждался в реконструкции и пополнении. C экономической точки зрения было целесообразно перейти к выпуску стандартных трамвайных вагонов единого образца для всех трамвайных хозяйств страны.

В начале 1925 года в Ленинграде состоялся 2-й Всесоюзный трамвайный съезд. На нём в качестве стандарта был принят трамвайный поезд из двух двухосных вагонов: моторного и прицепного. Серийное производство этих вагонов было поручено организовать на Мытищинском вагоностроительном заводе, признанном в то время флагманом отечественного вагоностроения.

Первый опытный моторный вагон был выпущен в 1926 году, а в 1927 году начался серийный выпуск моторных и прицепных вагонов. На протяжении трёх последующих десятилетий именно они стали самыми распространенными трамваями в СССР.

Первая крупная партия моторных вагонов была заказана для тогдашней столицы Украинской ССР — Харькова, поэтому весь тип моторных вагонов получил обозначение «Х». Аналогично первая крупная поставка прицепных вагонов пришлась на Москву, и прицепные вагоны получили серию «М».

В начале 30-х годов в Мытищах выпускают до 2000 вагонов «Х» и «М» в год. Уже в 1937 году вагоны этих типов составляют около 80% всего трамвайного парка СССР.

В 1937 году производство вагонов «Х» и «М» было перенесено на Усть-Катавский вагоностроительный завод в Челябинской области и продолжалось до начала Великой Отечественной Войны, после чего было свернуто.

 

Краткая историческая справка о развитии трамвайного движения в Царицыне – Сталинграде – Волгограде:

1913 – 1918

Царицын стал первым уездным городом России, в котором 9 апреля 1913 года был пущен электрический трамвай. Его строительство завершилось в рекордно короткие сроки – чуть более одного года! Специально для трамвая в 1912 году была построена электростанция мощностью 1,2 тыс. кВТ и новый железобетонный мост через реку Царицу вместо старого деревянного.

Первый трамвайный парк в Царицыне был построен в Зацарицынской части города на улице Сердобской (ныне улица КИМ). Здесь же располагались мастерские и службы, необходимые для эксплуатации, содержания и ремонта этого вида транспорта.

Сейчас на территории первого царицынского трампарка находятся цеха завода по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА». Здесь же сохранилось старое здание управления трампарка.

Первая трамвайная линия проходила от станции «Тихорецкой» до станции «Царицын». Ее протяженность составляла около 10 километров

Всего на маршруте было 22 остановки, среднее расстояние между которыми – 300 метров. С пуском трамвая городская управа установила плату за проезд – 5 копеек.

Современный участок трамвайного пути от перекрестка улицы Баррикадной и Рабоче-Крестьянской до остановки «Волгоград-II» –  единственный сохранившийся участок пути царицынского трамвайного маршрута.

Царицын – один из немногих городов России, в котором после открытия трамвайного движения стали эксплуатироваться вагоны отечественного производства. В первый день на линию вышло девять новых вагонов производства подмосковного Мытищинского машиностроительного завода. Всего к тому времени в город было завезено 16 подобных вагонов двустороннего управления. Вагоны этого типа перевозили горожан до 1933 года.

14 декабря 1914 года введена в эксплуатацию вторая трамвайная линия – от купеческой пристани на берегу Волги (Центральная Набережная) до полицейского управления на улице Воронежской (ныне – улица Коммунистическая)

К началу 1916 года построена третья трамвайная линия – до завода ДЮМО (Донецко-Юрьевское металлургическое общество, ныне – завод «Красный Октябрь»).

Гражданская война в Царицыне 1918-1919 г.г. нанесла большой ущерб трамвайному хозяйству. Однако уже в августе 1920 года было восстановлено трамвайное движение от центра до завода ДЮМО, затем – от центра до вокзала Сталинград-II.

7 ноября 1927 года открылось трамвайное движение от железнодорожного моста на улице Краснознаменской в сторону 1-й совбольницы (ныне – областная больница).

В 1928-29 г.г. проложена линия до строящегося сталинградского тракторного завода.

В 1929 году в Сталинград стали поступать вагоны серии «Х» производства Мытищинского машиностроительного завода, которые эксплуатировались на маршрутах города до 1967 года.

В 1931 году построена линия в Ельшанку, открыт маршрут №4 – от центра города до завода им.Куйбышева.

В 30-е годы была заложена основа маршрутной сети волгоградского трамвая.

Сталинградский трамвай, отправляясь от Октябрьской площади в центре города, перевозил пассажиров по восьми маршрутам. Общая протяженность трамвайных путей составляла 63,2 километра.

Маршруты сталинградского трамвая в 1936 году:

№ 1 Центр города (Октябрьская площадь) – станция Сталинград-II

№ 2 Центр города – ул. Медведицкая

№ 3 Центр города – тракторный завод

№ 4 Центр города – лесозавод им. Куйбышева (Ельшанка)

№ 5 Центр города – ул. Ладожская (Красные казармы)

№ 6 Центр города – 1-я Совбольница

№ 7 Центр города – Аэродром

№8 Центр города – Разгуляевка

Накануне Великой Отечественной войны сталинградский трамвай представлял собой одно из крупнейших хозяйств города, которое работало рентабельно.

В годы Великой Отечественной войны сталинградские трамвайщики освоили производство военной продукции. В мастерских трампарка был организован цех по изготовлению снарядов к 45-миллиметровым противотанковым орудиям.

Трамвай в Сталинграде продолжал работать до 23 августа 1942 года, когда город подвергся массированной бомбежке фашистской авиацией. Во время Сталинградской битвы все трамвайное хозяйство было уничтожено.

28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. Трамвайщики и горожане приступили к восстановлению разрушенного трамвайного хозяйства.

В декабре 1943 по маршруту «Центр города – завод «Красный Октябрь» отправился первый восстановленный вагон.

6 ноября 1944 года после восстановления железобетонного моста через реку Царицу открылось трамвайное движение до лесозавода им. Куйбышева.

Декабрь 1944 года – в строй вошла трамвайная линия от завода «Красный Октябрь» до тракторного завода.

В конце 1940-х началось строительство трамвайной линии до Разгуляевки, линия была открыта 1 декабря 1950 года.

С 1949 года в Сталинград стали поступать вагоны МТВ-82, которые эксплуатировались в городе до 1973 года.

1 января 1950 года на Ангарском поселке введен в эксплуатацию трампарк № 2:

В 1955 году хозяйственно-экономические показатели Сталинградского трамвайного хозяйства превзошли довоенный уровень

В 1953 году в Сталинграде действовало 9 трамвайных маршрутов:

№ 1 «Октябрьская площадь – вокзал Сталинград-II» с разворотным кольцом на улице Радомская;

№ 2 «Октябрьская площадь – Ангарский поселок;

№ 3 «Больница Ильича – площадь им. Дзержинского»;

№ 4 «Октябрьская площадь – завод им. Куйбышева;

№ 5 «Октябрьская площадь – улица Ладожская;

№ 6 «Октябрьская площадь – школа № 40;

№ 7 «Октябрьская площадь – Разгуляевка» (самарский разъезд);

№ 8 «Октябрьская площадь – больница Ильича»;

№ 9 «Северный городок – хлебозавод № 2».

6 ноября 1958 года открыто трамвайное движение в Красноармейском районе. Введено в эксплуатацию трамвайное депо №3.

В ноябре 1959 года трамвайный парк пополнился вагонами Т-59Е и Т-2-62 производства завода Гота (ГДР). Они проработали на трамвайных маршрутах Сталинграда–Волгограда до 1972 года.

С сентября 1967 года в Волгоград стали приходить комфортабельные вагоны чешского производства «Татра» Т-3. Они стали основой трамвайного парка города и успешно эксплуатируются на волгоградских маршрутах и в настоящее время. 

17 сентября 1971 года в Краснооктябрьском районе введено в эксплуатацию трамвайное депо №5, которое строилось специально для обслуживания линии скоростного трамвая.

5 ноября 1984 года в Волгограде введена в эксплуатацию первая очередь линии скоростного трамвая (СТ), 1 декабря 2011 года – вторая очередь.